查询方式: 按品牌查询 按价格查询 高级搜索
您的位置:首页 > 飞机详解
飞机详解
 Aerion SBJ
指导价   51732万元
机型级别   
生产商   Aerion公司
经销商报价   51732万元
  • 概况
  • 引擎 座位数12
  • 性能
  • 最大航程(公里) 最大巡航速度(Km/小时)1907
  • 标准巡航速度(km/小时)1790 最大巡航高度(米)15500
  • 起飞距离(米) 降落距离(米)
  • 内部
  • 宽度(米) 高度(米)6.46
  • 长度(米)41.33 舱室容积(立方米)
  • 行李舱容积(立方米)
  • 外部
  • 外部总长(米) 外部总高(米)
  • 翼展(米)
  • 重量
  • 最大起飞重量(kg)40823 最大降落重量(kg)
  • 最大零燃油重量(kg) 最大载重(kg)
  • 其他特点
  • 主要设计特点
       从今年5月洛·马公司在部分简报和资料上公布的SBJ设计图来看,其中包括了低声爆研究专家约翰·莫根索的专利设计。
      
      莫根索的专利包括各种布局,但是登在简报上的是一种采用箭形机翼、双发布局的设计方案。该机长39米,翼展16.5米,起飞总重约58500~63000千克,航程4000海里,巡航速度M1.8或低一些。飞机机舱看上去与同座级的"挑战者"300喷气飞机差不多。设计人员认为,如果对巡航速度要求低一些,就更容易设计出更安静、燃油效率更高,而且维修成本不会像"协和"飞机那样高的SBJ。洛·马说,这种飞机采用简单的进气道设计,常规的145~154千牛的涡扇发动机和低成本金属材料结构,就能满足国际民航组织第四类噪声标准要求。
      
      洛·马公司设计的这款SBJ,机翼和尾翼相连是其最有创意的设计特点。其后掠翼与一个呈倒V形设计的前掠尾翼相连,两者共同构成发动机的支架。尾翼还有一个短而宽的垂直安定面。倒V形尾翼不仅起着发动机支撑件的作用,还是一个低声爆处理装置。通过其巧妙的设计,它在飞机超声速飞行时会刻意产生一个压力升高, 起到了抵抗和平衡一个压力下降的作用,从而起到缓和声爆的效用。目前的一些试验已经表明,这种QSST在超声速飞行时的确感受不到声爆。
      
      目前所有可能入选的三家发动机制造商都在为QSST提供基于现有核心技术发展的动力装置。它需要发动机制造商基于现有的核心技术,对进气道进行构型裁剪,并对风扇和喷口系统进行技术改进。SAI介绍,QSST需要的跑道长度约为2400米,8~12座布局的QSST的目标价格为8000万美元。SAI和洛马公司还正在考虑研究一种30座的公务喷气型QSST。
      
      Aerion公司的无后掠机翼SBJ设计
      
      Aerion公司在NBAA大会上公布的SBJ设计方案采用了极薄的层流机翼设计,并说这种飞机将在2011年投入使用。
      
      Aerion设计令人称奇之处是没有采用超声速飞机通常用的后掠机翼布局。Aerion说这种设计具有装载容量大,副翼效率高,能够降低起降速度、减小机翼尺寸、降低飞机重量和成本的优点。
      
      减少飞机结构重量的连带好处是可以减小声爆特征值。
      
      Aerion声称,他提出的这种SBJ设计方案,因为综合利用了创新的气动力设计布局、较传统的货架发动机和能很好地避免声爆的应用技术,将能以比竞争对手产品研发费用低、时间短的突出特点跻身于SBJ的市场竞争。
      
      公司技术主管里查德· 特蕾西在1993年时就为他们提出的SBJ设计申请了第一个专利。从那时起,特蕾西一直致力于自然层流技术的研究。
      
      这是一种不需要通过在机翼蒙皮表面下面安装复杂吸气装置就能获得层流,而非紊流的技术。
      
      特蕾西应用这种自然层流技术设计的超声速机翼,没有后掠角,用紧靠机翼前缘后部产生的冲击波达到获得自然层流的目的。
      
      冲击波尾流产生的压力梯度与一个采用双凸面设计的机翼段组合,使气流能平稳地附着于机翼表面。
      
      特蕾西声称,他设计的这种超声速机翼,上表面层流面积能达到70%,下表面能达到100%。
      
      这种设计方案的另外一个优点是,由于不采用后掠机翼,飞机低速气动性能远优于大多数采用箭形机翼或三角翼布局的SBJ。其结果是采用这种机翼设计的SBJ仅需要1800米长的跑道。
      
      此外,飞机在起飞和着陆阶段的低阻力还意味着它有更低的动力需求,起飞着陆时噪声更低。
      
      但层流机翼存在一个潜在的问题是,通常它对机翼表面存在的缺陷较敏感。
      
      2001年,特蕾西针对上述问题用一个缩比尺寸的层流机翼模型在 NASA的F-15技术验证机上进行过飞行试验,研究人员采用红外照相机拍摄了流过机翼表面的紊流情况。试验获得了让人难以置信的结果,那就是减少了机翼表面的紊流,即使是试验人员在机翼表面粘贴一些粗糙的补丁,故意增加气流的扰动,流过机翼表面的大部分气流仍保持平稳,只是在局部产生一些扰动气流。
      
      Aerion公司设计的SBJ的机翼采用碳纤维复合材料制成,以使较薄的机翼段具备所需要的刚性,机身则采用一种常规的铝合金结构。
      
      另外,该机将以M1.6巡航速度飞行,这将具有避免采用耐高温材料的好处。
      
      作为一种超声速巡航飞机,选择普惠公司曾经为MD-80研制的JT8D-219发动机作为动力装置,似乎是非同寻常的选择,但大量深入细致的研究结果表明,该发动机1.7:1的涵道比足以满足国际民航组织提出的第四类噪声标准,而这种飞机的低阻特点也能满足减小发动机直径的要求。
      
      这种发动机较大的核心机能为这种SBJ提供足够的超声速巡航推力。
      
      普惠声称,如果对进气道进行适当的设计修改,这种发动机将非常适合于这种超声速巡航飞机。
      
      普惠公司的调查表明,JT8D能够在不超出现有设计温度的情况下,为Aerion公司的SBJ提供足够的动力需求。不同的只是当其用在SBJ上时,在高温工作条件下的运转时间要比用在MD-80飞机上时更长些。
      
      普惠公司已经表明经过对这种发动机进行材料和冷却系统的改进,能使这种用在SBJ上的JT8D的两次大修间隔时间达到3000小时。
      
      美国斯坦福大学的Ilan Kroo教授是Aerion公司SBJ计划的合作者和咨询者,他所进行的研究清楚地表明,Aerion的这种设计将没有明显的低声爆特性。而且这种SBJ设计,在M1.1的跨声速范围的巡航飞行效率也能像在M1.6的超声速巡航飞行阶段一样高。
      
      该机以M1.1速度巡航飞行时,不会在地面感受到声爆,但即便如此,飞行速度仍将比以M0.8速度飞行的亚声速飞机快1/3。
      
      Aerion估计,它们设计的这种SBJ的研制成本在12亿~14亿美元,单价成本低于8000万美元。
      
      这个相对较低的发展和单价成本价签反映了这样一个事实,Aerion的SBJ采用一种现有的,但基于已知技术进行现代化改型的发动机,常规的结构和货架系统。
      
      据Aerion公司声称,他们研制的这种SBJ的单位海里使用成本将能与当今运营的重型喷气公务机的相媲美。公司打算在近两年内正式发起这个计划,从发起到投入使用需要约5年时间,估计它能在2011年时投入使用。
      
      Aerion在本届NBAA大会上宣布,他将用18个月的时间继续修改其SBJ设计,并继续为找到风险共担伙伴生产这种飞机而努力。
      
      Aerion公司本身将保持在这个SBJ设计中所用的超声速层流技术的专利权。他们认为SBJ的适航问题不是新问题。
      
      目前的技术工作主要放在降低飞机的阻力研究上,这将借助于高速和低速风洞试验。
      
      这个公司还将制造结构试验用的样机。设计组需要设计出确信能达到4000海里设计航程的超声速飞机。
      
      公司进行的市场调查表明,估计部分拥有和租赁用户将占这种SBJ 40%~50%以上的市场。同时,政府、军事和国家首脑用机可能使这种飞机有较大的市场销量,这些销量不包括在前面预测的300架之内。
      
      无论如何,公司还没有与国防部达成正式的合同,它们希望这种飞机上所采用的技术不会受到国家安全出口条款的限制。
      
      Aerion技术在一定的尺寸限制范围内是可以升级的。随着M数的增加和一种50座级SBJ的产生,要求层流技术工作做得更好。飞行速度也要比计划中的SBJ快得多。
      
      Aerion公司对这种SBJ的投资共有三个好处。一是获得自然层流机翼技术的专利保护权;二是有经过验证的市场需求;三是几乎没有什么技术风险成功的机会较大。
 Aerion SBJ-图片
 机身外观
 机舱内饰
  • *飞机名称:

    Aerion SBJ

  • *您的姓名:

    *联系电话:

  • *电子邮件:

    *QQ号码:

  • *留言内容:

如何购买新飞机
飞机超市网-版权所有 电话:4000041455
电话:4000041455
关闭